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火车能力驱动原理

　1、内燃机车 燃油（柴油）在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。在中国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。

　　2、电力机车 从外界撷取电力作为能源驱动，电源包括架空电缆、*三轨、电池等。中国现在的高铁都采用电力机车，宝成线上的列车也采用的是电力机车。

火车驱动的原理

汽车只有100多马力，火车机车三四千马力，如果用机械式变速器，陕西无级变速驱动器批发商，在换档时会引起齿轮间巨大的的冲击。

另外，机械式变速器的档位太少，现在重型卡车的档位也只有十几个。火车虽然功率大，但列车全重好几千吨，单位重量分配到的功率不足汽车的十分之一。火车的剩余功率很低的。如果档位少，驱动器，可能会出现衔接不上的情况，就好像汽车一挡之后直接换五档，一是带不动，陕西无级变速驱动器，二是冲动太大。

还有，陕西无级变速驱动器厂家，机械式变速器每次换档都要将动力暂时中断，换好档再恢复动力。列车几十节，虽然机车换档时只有一点前后振动，但后面的车厢震动是非常巨大的，