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火车司机控制器

辅助司机控制器是供调车作业时使用的主令控制器。S650H 型辅助控制器与 S640H

型司机控制器结构基本相同。 所不同之处仅在于辅助司机控制器控制手柄调速范围小，司机控制器， 即在 调车作业时，机车在低速区运行。手柄也仅有“前” 、 “0” 、 “后”三位置。 辅助司机控制器由上、中、下三层组成，陕西司机控制器销售，上层（面板上）有调速手柄及限位器。中层 为面板，下层主要为机械定位装置、辅助触头组、调速电位器和接线插座。调速手柄直接连 接调速主轴，再通过连轴器连接调速电位器，调速手柄有“向前” 、和“向后”两个区域， 用于控制机车的运行方向和调节机车的速度。 司机通过调速手柄实现对辅助司机控制器的操作。利用面板上限位器的缺口来保证调 速手柄只有在处于“0”位时，陕西司机控制器，才能插入和取出。为了防止可能产生的误操作，确保机车的 设备及运行安全，陕西司机控制器厂商， 调速手柄和主司机控制器的换向手柄共用， 一台机车只能有一个换向手柄。 为了保证夜间行车及调车时司机也能看清标牌，辅助司机控制器带有夜光照明功能， 在夜间指示标牌会发出柔和的绿光。 司机控制器通过 20 芯插座与机车控制电路连接。

司机控制器

电阻代表的是“牵引”区域或“制动”区域的单边电阻，两边的结构以“0”位为中心对称。电位器安装到主轴上时，应保证其30°“0”位区与司机控制器面板上标牌所标明的“牵引”、“制动”之间的“0”位区一致。调节步骤如下：

(1)电位器“3”端接地，“1”端加15V直流电压，然后测量“1”、“2”端电压。

(2)调整电位器轴，使“1”、“2”端电压在手轮处于“牵引”“0”位和“制动”“18”位时，均不**过0.1 V。

(3)拧紧紧固螺钉，并涂上红油漆防止松动。  

司机控制器

换向轴共有“后”、“0”、“制”、“前”四个位置，这四个位置由机械联锁装置中定位凸轮来定位。